合资车已经大不如前，成为了众多人的共识。特别是在新能源汽车这一块，我想很多人都不得不用“开了挂一样”来形容，毕竟无论是从技术方面，还是市场表现中，自主品牌无疑已经走在了合资品牌的前列，“弯道超车”似乎并不是夸张的说法。

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这是很现实的一个话题，毕竟如今的自主品牌的确没有大家想象中的那么不堪。就拿蒸蒸日上的比亚迪来说，哪家车企能够单月销量突破20万辆，这简直就是个令人疯狂的数字，再来对比其他传统车企巨头的新能源销量，在比亚迪面前都不够看的，也不难怪大家都在说崇洋媚外不可取了，因为自主品牌显然站起来了。

当然了，在自主品牌的暴击之下，像大众、丰田这样的一线车企还能够抵抗，可不少二三线品牌就明显压力山大了。最让人感觉到退步的，当属销量的暴跌。以长安马自达举例，2023年1-5月份它的销量为24784辆，同比暴跌53.47%，月平均销量已经不足5000台，而在巅峰时期，光是昂克赛拉(参数|询价)一款车的月销量就能超万台，可见腰斩得有多厉害。

再来说韩系车，一样也越来越无人在意。就在前几天，北京现代被爆出了出售两家工厂的消息，而这一切的原因还是在于销量不断暴跌，产能大量闲置，自然也不用到这么多工厂。数据显示，现代汽车2022年在华销量为26万辆，6年间销量缩水了77%。2023年，北京现代1-5月累计销量仅为10.3万辆，而这家车企在2016年的销量甚至达到了116万辆，短短几年的时间，韩系车就从天堂跌到了地狱。

除此之外，曾在国内称霸的上汽通用也在不断下滑。作为旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌的美系合资车企，它在今年1-5月份的累计销量才33.3万辆，同比下滑了11.1%，排在了汽车厂商中的第七名。而要知道的是，这还是三大品牌各种大降价才换来的成绩，如果不是“以价换量”的话，上汽通用的表现只会更差。

不得不承认，很多二三线合资品牌确实到了非常危险的时刻，毕竟自从新能源汽车开始崛起后，也让更多的人明白了汽车市场竞争的残酷。比如说在今年3月份，国内车市就掀起了一场史无前例的大降价，合资车型参与之多，合资品牌参与之广都挺让人咋舌的，但最后从销量上来看，其实起到的作用也不算太大。

事实上，了解国内车市的或许都知道，“冰火两重天”就是对如今整个汽车市场的最好诠释。一方面，是以新能源为主的自主品牌正在迅速崛起，不仅打破了合资车长期霸榜的局面，同时市占率更是不断飙升，与合资车对半分天下；另一方面，在电气化转型上慢半拍的传统合资车企受到打击，体量比较大的大车企或许还能坚持，但很多徘徊在边缘的品牌就不行了，去年已经相继有广汽菲克、广汽讴歌等合资车企退出国内车市，也就是说合资品牌历经洗牌后，也不再那么坚挺了。

在这样的背景之下，“浑水摸鱼”就更不得行，必须得有真材实料才能在市场中站稳脚跟。更别提国内市场已经开始饱和，而这个时候的市场自然是容不下几百家整车厂，所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，向新能源转型就是大势所趋。尽管新能源还未到完全取代燃油车的地位，但作为汽车市场的风向标，只有率先在这个领域有着核心的竞争力，才不至于在最后被边缘化，毕竟“弱肉强食”的道理大家也都懂，而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。

写在最后

看到上面这些熟悉的品牌逐个走下坡路，我相信曾经的车主们内心也不是滋味。不过它们肯定也不会是最后一个，特别是随着新能源竞争愈来越激烈之后，那些不具备实力的车企无疑会被拍死在沙滩上。而对于落寞的老牌汽车厂来说，展望未来，与时俱进才是发展的根本所在。谁将是是明日之星？谁又能起死回生？我想这个答案留给消费者和时间去佐证吧。

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